1. Schlupf des Förderbandes: Das Kernproblem ist unzureichende Reibung. Schlupf tritt auf, wenn sich die Antriebsrolle dreht, die Geschwindigkeit des Förderbands jedoch erheblich zurückbleibt (normalerweise unter 95 % der Rotationsgeschwindigkeit der Rolle). Häufige Ursachen sind:
Unzureichende Spannung: Das Förderband dehnt sich aufgrund des Langzeitbetriebs aus, oder der Hub der Spannvorrichtung ist unzureichend oder das Gegengewicht ist unzureichend, was zu einem schlechten Kontakt mit der Rolle führt.
Reduzierter Reibungskoeffizient: Wasser, Öl oder Verschleiß auf der Rollenoberfläche verringern die effektive Reibung.
Überlastung oder übermäßiger Startstoß: Zu viel Material übersteigt die Tragfähigkeit des Motors, wodurch die Haftreibungsschwelle beim Start überschritten wird.
Erhöhter Laufwiderstand: Umlenkrollen sind in der Kohleschlamm vergraben, verklemmen sich oder das Förderband ist falsch ausgerichtet und wird durch den Rahmen gequetscht, was die Zuglast erhöht.
Tipp: Die Gummibeschichtung mit Fischgrätenrillen kann den Reibungskoeffizienten um etwa 30 % erhöhen, und die Reaktionszeit des hydraulischen Spannsystems beträgt weniger als 0,5 Sekunden, was zur dynamischen Rutschfestigkeit beiträgt.
2. Fehlausrichtung des Förderbandes: Die Ursache ist ein Ungleichgewicht der Seitenkräfte. Wenn das Förderband während des Betriebs von seiner Mittellinie abweicht, kann dies zu geringfügigen Problemen wie Materialverlust und Kantenverschleiß oder zu schwerwiegenderen Problemen wie Abreißen oder Auslösen eines Notstopps führen. Zu den Hauptursachen gehören:
Low Installation Accuracy: Misalignment of the head and tail rollers or idler groups, with a centerline deviation exceeding the standard (e.g., >1 mm) oder unzureichende Stützsteifigkeit, die zu Verformungen führt;
Ungleichmäßige Materialverteilung: Eine exzentrische Zuführung oder der Aufprall von herabfallendem Material verursacht eine einseitige Kraft, die dazu führt, dass sich das Band mit weniger Kraft zur Seite verschiebt;
Anormaler Zustand der Komponenten: Unsachgemäße Verbindungen des Förderbandes, festsitzende Tragrollen oder Material, das an der Rollenoberfläche haftet, was zu einem ungleichmäßigen Durchmesser führt und ein Ablenkungsdrehmoment verursacht;
Mechanische Strukturprobleme: Ungleichmäßiger Druck in der Führungsrinne, fehlerhafte Einstellvorrichtungen und falsch ausgerichtete Rahmenbasistrommeln können die Fehlausrichtung ebenfalls verschlimmern.
Sonderfall: Bei einem Langstreckenförderer kam es aufgrund einer 20-mm-Setzung in einem weichen Bodenfundament zu einem komplexen Phänomen, das an sonnigen Tagen eine Abweichung nach Osten und an regnerischen Tagen eine Abweichung nach Westen aufwies.
3. Ungewöhnliches Geräusch: Oft ein frühes Fehlersignal. Ein durchdringendes „Schreien“, ein periodisches „Klick“-Geräusch oder ein resonantes Brummen während des Betriebs weisen normalerweise auf einen bevorstehenden Komponentenausfall hin. Zu den gängigen Quellen gehören:
Probleme mit der Umlenkrolle: Ungleichmäßige Wandstärken oder falsch ausgerichtete Lagerlöcher während der Herstellung verursachen Zentrifugalvibrationen und Geräusche während der Drehung;
Lagerschaden: Zu großes Spiel, mangelnde Schmierung oder Fremdkörper im Antriebs- oder Umlenkrollenlager verursachen ungewöhnliche Geräusche und einen Temperaturanstieg;
Fehlausrichtung der Kupplungen: Eine schlechte Ausrichtung der Kupplung zwischen Motor und Untersetzungsgetriebe führt zu Vibrationsgeräuschen, die mit der Rotationsfrequenz synchronisiert sind.
Mangelnde Schmierung: Trockene Reibung zwischen dem Zahnriemen und der Riemenscheibennut oder mangelnde Schmierung im Untersetzungsgetriebe verursachen metallische Reibungsgeräusche oder ungewöhnliche Getriebegeräusche.
