Welche Folgen hat ein Transportbandschaden?

1. Das Förderband wird dünner, was nicht leicht zu nehmen ist. Machen Sie seine Dicke dünner. Wenn die beiden Enden überlappt sind, ist die Dicke der Verbindung unterschiedlich. Während des Betriebs werden die Verbindungsposition und die Umlenkrolle stark abgekratzt, was nicht nur die Umlenkrolle abnutzt, sondern auch die Lebensdauer der Verbindung verkürzt, insbesondere des neuen Riemens und der Umlenkrolle. Ältere Gürtelschlaufen sind stärker angehoben. Bei durch Vulkanisation verbundenen Förderbändern ist das Überlappungsspleißen aufgrund des Dickenunterschieds schwieriger.
2. Die Stärke des Förderbandes lässt nach. Das hochtemperaturbeständige Förderband besteht aus mehrschichtigem Gummibaumwollgewebe (Polyester-Baumwollgewebe) oder Polyestergewebe, das mit hochtemperaturbeständigem oder hitzebeständigem Gummi überzogen ist und durch Hochtemperaturvulkanisation verbunden ist und zum Fördern von heißem Koks, Zement, Schlacke und geeignet ist Heißguss usw. Die Beschädigung des Förderbandes erreicht ein gewisses Maß, insbesondere wenn die Deckschicht beschädigt ist und die Kernschicht erreicht, was sich direkt auf die Zugfestigkeit des Förderbandes auswirkt und seine Festigkeit verringert. Wenn der Stahlseil-Fördergurt an der Kernschicht beschädigt wird, kann dies dazu führen, dass der Kern durch Wasser korrodiert und seine angemessene Festigkeit verliert. Während des Betriebs des Förderbands mit geringer Festigkeit, wenn die Last plötzlich ansteigt, beispielsweise wenn das Auto mit einer Last gestartet wird und das Band feststeckt, ist es sehr leicht, dass das Förderband reißt.
3. Förderbandabweichung. Wenn die Beschädigungsgrade auf beiden Seiten entlang der Mittellinie des Förderbands unterschiedlich sind, ändert sich häufig das Dehnungsverhältnis auf beiden Seiten, was direkt zu einer Abweichung des Förderbands während des Betriebs führt.